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每一行代码都令人敬畏吗?蚂蚁代码鸡蛋炸出一个圈子_优筑网

来源: 新华社
13:40:06

琵琶仔

每一行代码都令人敬畏吗?蚂蚁代码鸡蛋炸出一个圈子

    本文来自微信公众号:InfoQ(ID:infoqchina),作者:覃云、徐川,编辑:小智。对于开源项目来说,一个细微的改动就会影响到无数使用该项目的产品、公司、生产环境。阿里是中国开源的先锋公司,对于事故的处理也一直都很有担当,阿里云“敬畏每一行代码,敬畏每一份托付”曾是公关文的典范,但 Antd 项目彩蛋变炸弹这件事儿,我们却只能表示遗憾和可惜。开源项目的责任如何看待?怎样避免类似事件再次发生?12 月 25 日,正当人们沉浸在节日的气氛中时,部分开发者突然发现他们开发的 Web 网页的界面发生了变化,按钮上方出现“积雪”,经过探索发现这是前端 UI 组件库 Ant Design(简称 antd)提前埋入一个未经声明的“彩蛋”,事件迅速发酵,引起了巨大争议。 事件背景 现在让我们再来回顾一下整个事件的发展过程:12 月 25 日上午,Antd 的用户发现网站上一个正常的按钮上方出现了“积雪”的 logo,如下图所示:经过查看,Antd 的用户在工作后台上发现按钮的 class 多出一个 chrismas,title 变成 Ho Ho Ho,然后再去查看 antd 源码,发现:最开始,开发者以为是被黑客代码植入了,在反复检查之后才确定是代码中埋入了定时的“圣诞节彩蛋”。不久,此事就开始在知乎和 Antd issue 上引起讨论,很多开发者表示愤怒与不满。很多开发者认为,Antd 是一个通用库,不应该在里面加彩蛋,尤其 Antd 大都是 2B 的,它的用户对安全、稳定、可控性的要求更高,发生一些细微的错误都可能影响一个公司的业务,再者,如果今天被随意加入一个彩蛋,那么明天就可能被人引入病毒,这让开发者很是恐慌。最后,这个彩蛋没有下线机制,让开发者无所适从。有开发者半开玩笑说,如果不是圣诞节而是中国的传统节日也许就不会引起那么大的争议了,因为有些单位有明令禁止过洋节的规定,试想一些,如果这些禁止过洋节的网站(如个别政府网站)的按钮都是圣诞节的 logo,后果可想而知。更有传言,个别程序员因为此事被用来祭天。 当事人的回应 由于事态持续发酵,昨天下午,在 Antd 开源库中加入这些彩蛋代码的工程师偏右在知乎上对此事做出了回应:Ant Design 圣诞彩蛋起源自 2018 年 9 月 10 日我的一次提交:,并增加 Ho Ho Ho! 的浏览器默认提示信息。这完全是我个人的一意孤行且愚蠢的决定,是我的错误给大家造成了不良影响,非常抱歉。同时,他还给出了修复这个问题的方案:目前圣诞节彩蛋影响的 Antd 版本包括:3.9.3、3.10.0~3.10.9、3.11.0~3.11.5为此,Antd 团队发布了修订版本:3.9.4、3.10.10、3.11.6,相关用户只需更新至相应的版本即可,使用了语义化版本的直接重新安装 node_modules 并重新下载即可。蚂蚁前端负责人玉伯也在知乎回应(摘录):这件事确认是由我们在代码中预埋的彩蛋导致,现在明确认定这一举动是错误的。这个彩蛋有多么欠妥我们不再赘述,对大家造成的各种影响,antd 开发团队致以诚挚的歉意。感谢所有热心用户提出的批评指正,感谢你们的中肯建议。开源得益于大家的信任,我们会立刻开展复盘并深刻吸取这次教训,并重新 review 代码更新评审机制。后续 antd 代码库里不会再加入与功能无关的代码,请大家持续监督。不过,关于后续处理等,InfoQ 联系了蚂蚁金服相关人士,他们不愿公开。 如何看待开源项目的责任 如今的开源,早已不是自由软件时代的理想主义。很多公司都参与到开源中来,它们的动机,除了一些回馈社区和分享精神外,还掺杂着商业和利益上的考量,其中包括:通过领导关键开源项目,成为某行业事实标准,从标准中获取利益;开源核心代码,基于核心代码提供付费的咨询和外包、资源服务;通过开源项目,提升团队成员的技术能力和凝聚力,打造技术品牌,方便对外做技术招募。不过,在遍地商业化的开源里,前端的开源又有其特殊性,因为前端的技术很难直接带来利益,上面的三种好处里,最多占第三条。这导致前端开源有一定的随意性,之前在前端开源领域也发生过人为原因的影响非常大的恶意事件:left-pad 事件:作为很多项目的依赖的作者基于个人原因将项目从 NPM 包管理器中删除,导致很多项目和网站无法正常工作;event-stream 事件:一个令人尊敬的开源作者因为项目众多缺人维护,将项目权限转送他人后竟然被植入比特币钱包后门。前端开源代码缺乏商业化元素,让一部分人认为随意修改代码并没有责任,对于一些个人的小型项目来说这么说并没有错。antd 的修改本身并不会带来直接损害,但在宗教性节日在生产环境做无法下线的“彩蛋”,显然欠缺考虑,并带来一系列的间接损害。而且,antd 在宣传时自称为企业级开源项目,这样随意修改代码显然与企业级的承诺相违背。同时,antd 是公司级的开源项目,这样欠缺考虑的修改也损害了背后公司在开源上负责任的形象。最后,能力越大,责任也越大,antd 作为很多项目的底层依赖,在做功能修改后未告知用户,在用户发现后没有迅速解决问题而是用不当言辞继续激怒用户。这些才是我们对于 antd 批评的主要原因。 怎么避免类似事件再次发生? 从 antd 的 issue 区可以看到,事件在很短时间内就演变成一场狂欢,这其中固然有因为当事人在 Github 上的回应不当导致事件失控的原因,也不乏一些人带节奏或者借题发挥,这显然已经超出了界限。在这里,我们也呼吁读者不要参与,不要传播那些恶意段子图。现在,我们应该思考的,是怎么避免类似事件再次发生。经过此次事件后,想必国内公司在操作开源项目时会更加谨慎。对于底层依赖型的代码,我们要尽量保持稳定,不要随意修改代码。其次,在修改导致任何功能变化的代码后,一定要在 changelog 里体现出来,这才是负责任的做法。最后,完善开源项目的管理流程,要有人能够把关代码,不让一些欠缺考虑的代码合并到主线。如果真想做好开源,这些是必须要做到的。对于开源项目的用户来说,要跟踪所有依赖代码的所有更改显然是不太可能做到的,这就要求在技术选型时要慎之又慎,在不同的场景选择不同的技术,在面对严肃的场景时,一定要选择成熟 / 稳定 / 可靠的技术,这也能从一定程度上避免问题。在面向年轻用户时,选择更新潮的技术,这样即使出现问题也有更高的容忍度。本文来自微信公众号:InfoQ(ID:infoqchina),作者:覃云、徐川,编辑:小智。

    

    

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36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥特贝纳”已经与汽车制造商达成了批量计划。

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    原标题: 36氪独家,中国第一架L3级自动驾驶仪即将着陆.“奥贝利”已经与汽车制造商达成了批量计划。

    随着2019年的到来,各大主机厂和自动驾驶仪开发商也开始制定未来几年的发展计划,但到目前为止,关于车辆类型和自动驾驶仪水平的信息很少。

    36氪氪公司获悉,北京汽车驱动技术开发公司AutoBrain成立于2017年,与长城汽车建立了L3汽车驱动生产计划,这也是中国第一套L3级汽车驱动前装。36氪最近去了天津奥贝利小班下学期评语_logo设计价格网试验基地,并经历了初一语文下册_太阳照常升起音乐网这次改装后的长城WEY VV7自驾车,年销量近10万辆。

    该模型配备了Alterberg Rui提供的L3自驱动解决方案。在外观方面,两个16线激光雷达和GPS定位模块在汽车的前部和左侧是后部安装的组件,而其他传感器,如毫米波和照相机是制造商的原始组件。

    不同于大多数仍处于测试阶段的L3方案,该VV7改装车的备份只有一个设备,其体积类似于PC主机。系统其余部分集成在备用箱盖下的备胎位置,集成度接近批量生产的要求。

    在试驾期间,记者带着试驾车前往附近的高速公路。车辆以每小时100公里(每小时120公里)的速度完成L3必要的功能,如车道维护、自动超车、自动避障、匝道和匝道,并且通过多功能踏板的功能键可完成自动驾驶模式的开启和关闭。有声音提示的车轮。

    在近半个小时的E2E(收费站到收费站)路线经验中,安全人员在整个行程中没有进行人工干预,实际经验平稳,基本达到了熟练驾驶员的驾驶水平。

    芮芮永盛(音译)创始人兼首席执行官彭永生告诉36氪公司说,早在2016年,芮莅就与汽车制造商启动了L3级生产合作计划,在2017年开始小规模试生产,并向河北省政府领导进行汽车示范,河北省政府将开始大规模生产。到2020年,整车销售量就开始增长。

    图为试验车在高速公路上行驶。

  &哪些生物是人类的老师_忆江南教学设计网nbsp; 自动驾驶仪的起源

    2000年,彭永生和李明熙,阿特伯格瑞的另一位联合创始人,开始研究自动驾驶技术。从这个角度来看,彭永生和他的团队可能是中国第一个发展自动驾驶技术的团队。

    事实上,在那之前,美国已经获得了一些无人驾驶的技术,这是由于多年的海外战争和积累的技术。那时,人工智能的第三次浪潮没有到来,移动眼、英伟达的GPU自动驾驶方案,以及用于计算的FPGA也没有出现,所以彭永胜的团队开始研究从0到1的自动驾驶技术。

    经过十多年的研发、反复,彭永胜率领蒙氏团队(隶属于军用交通研究所)多次荣获“中国智能车未来挑战赛”冠军。2015年,他与蒙氏团队的领导人李明希、特斯拉汽车驾驶员事务所的中国工程师尤兰达杜洛特共同组建了奥特伯格团队,并于2017年在天津成立了研发中心。奥特伯格正式注册。

    技术优势和前装生产

    “阿尔特伯格位于第一层,专注于建立汽车大脑,为客户提供汽车解决方案,以及域控制器和数据云服务,”彭说。此外,由于该团队拥有多年的汽车研发经验,运动关中天水经济区_昆虫记读后感500字网学、动力学和决策控制的拟人化也是Alterberg的优势之一。

    彭永生说:“近年来,许多创新团队从硬件和人工智能算法的角度切入汽车驾驶领域,而Alterberg Rui的出发点是‘汽车本身’。”

    由于在研发方面的先驱优势,阿尔特伯格已经实现了多代技术变革,累积的无事故测试里程接近100万公里。L3级提供了高度集成的车内硬件,如线控制、域控制器等,并满足ASIL-D级生产要求。

    目前,VVV7改装车已接近批量生产,实现了高速公路、环线等封闭道路附近的高低速L3自动驾驶。该车辆可以实现数百公里的自动驾驶,而无需驾驶员接管。

  &nbsooxx游戏_邓小平文选第二卷网p; 除了已建立的长城WEY模型和临时保密的合作伙伴(包括大型机厂和其他行业客户)之外,公开报道显示,阿尔特伯格还为国内几家知名大型机厂开展了自驾车研究项目,并成为北汽第一集团的全球战略合作伙伴。智能网络联盟与四维地图的新战略合作伙伴。

    据悉,阿尔特伯格将深入融入北汽的“海豚”全球战略,加快L3自驾车产品的生产过程,同时双方还将就船队自驾车的商业应用开展深入合作。

    显然,阿尔特伯格的布局不仅是L3自驾,而且降落的预装生产这一方案,这将更好地支持其整个无人驾驶业务系统的发展。

    降低装修成本给L3带来了希望

    当L2自动驾驶仪开始进入着陆阶段时,L3的着陆开始被主办厂列入议程。

    今年7月,奥迪宣布,最新一代的A8车将能够携带L3自驱动模块,这将在2019年正式推出(由于在中国的法律法规等)。直到那时,L3技术在该行业仍略微遥遥领先,而A8上市的消息给东道国工厂带来了新的希望。

    值得一提的是,彭永生告诉36氪,硬件价格不是限制自动驾驶仪公司商业着陆的主要因素。

    比如,林肯MKC汽车在几年前翻新时,所有翻新的总成本、硬件和软件、以及劳动力成本都需要超过100万元,但在这个阶段,到C端后长城和阿特伯格合作进行批量生产的价格将控制在几万元以内。最直观的说,自动驾驶仪公司购买毫米波雷达可能要花费数万元,而大型机制造商购买同样的产品只需数百元。”

    彭永生说,L3在批量生产和上市之前,仍然面临以下困难:

    大批量生产的汽车需要进行大量的试验。

    L3自驾车的相关法律法规尚不完善。

&kds什么意思_偷窥欲网nbsp;   符合自动驾驶操作的基本交通设施和系统的建设还不完善。

    社会意识和自动驾驶技术的普及率较低。

    事实上,自从L2技术已经在特斯拉得到验证,国内大型机厂也开始对自动驾驶持开放态度。从目前的节奏来看,业内普遍认为,2020年将是L3总体发展路线能够确定的一年。奥特伯格已经决定在2019年和2020年大规模生产计划,这也将有助于该公司和主机厂完成“赶”L3车辆。

    关于Alter Berry

    奥特伯格项目的筹备工作开始于2015年,在2017年在中国注册后,尤兰达组建并领导了一个硅谷团队。

    公司成立伊始,由中关村航运产业基金和盘古风险投资共同出资;团队现有员工80余人,主要是技术人员;2017年,公司盈利,随着订单的增加,今年的盈利能力将继续提高。

关键词:广州艺术节,打爆气球,毕业论文设计任务书责任编辑:扁纯
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